Nu știu de când, m -am îndrăgostit de vânt și libertate, poate că lucrează și trăiesc în Kunming de 8 ani. În comparație cu conducerea navetelor cu patru roți în aglomerație în fiecare zi, cu două roți a devenit cel mai convenabil transport pentru mine. De la începutul bicicletelor până la vehicule electrice și, în final, la motociclete, vehiculele cu două roți mi-au facilitat și mi-au îmbogățit munca și viața.
01.MY FATE cu Hanyang
Poate pentru că îmi place stilul americanilor, așa că am o impresie bună despre croazierele americane. În 2019, am deținut V16 de Lifan, prima motocicletă din viața mea, dar după ce am călărit un an și jumătate, din cauza problemei de deplasare, am avut în vedere schimbarea într-un crucier cu deplasare mare, dar cu deplasarea mare American Cruiser era la vânzare la acea vreme. Există doar o mână de ele, iar prețul este peste bugetul meu, așa că nu sunt obsedat de crucișorul de mare rând. Într -o zi, când am rătăcit în jurul motocicletei Harrow, am descoperit accidental noul brand intern „Hanyang Heavy Motocycle”. Forma musculară și prețul favorabil bugetului mi-au atras imediat. A doua zi abia așteptam să merg la cel mai apropiat dealer pentru a vedea bicicleta, deoarece motorul acestui brand a îndeplinit cerințele și așteptările mele în toate aspectele, iar proprietarul dealerului de motociclete, Mr.Cao, a dat cu adevărat suficient Beneficiile echipamentelor. , Așa că am comandat Hanyang SLI 800 cu cardul în aceeași zi. După 10 zile de așteptare, în sfârșit primesc motocicleta.
02.2300km-Semnificația călătoriei cu motocicleta
Kunming în luna mai nu este prea vânt, cu un indiciu de răcoare. În mai mult de o lună de menționare a SLI800, kilometrajul motorului a acumulat și la 3.500 de kilometri. Când am călătorit SLI800, nu mai eram mulțumit de naveta urbană și de atracțiile din jur și am vrut să merg mai departe. 23 mai este ziua mea de naștere, așa că am decis să -mi dau un cadou ingenios de naștere - o excursie cu motocicleta în Tibet. Aceasta este prima mea călătorie cu motocicleta pe distanțe lungi. Mi -am făcut planul și m -am pregătit pentru o săptămână. Pe 13 mai, am pornit de la Kunming singur și mi -am început călătoria în Tibet.
03. Peisajul drumului
„On The Road” de Kerouac a scris odată: „Sunt încă tânăr, vreau să fiu pe drum”. Am început să înțeleg încet această propoziție, pe cale de a urmări libertatea, timpul nu este plictisitor, am traversat multe prăpastii. Pe drum, am întâlnit și mulți prieteni de motocicletă cu gânduri similare. Toată lumea s -a salutat reciproc cu căldură și, ocazional, s -a oprit la pete pitorești frumoase pentru a se odihni și a comunica.
În timpul călătoriei în Tibet, vremea era imprevizibilă, uneori cerul era limpede și soarele strălucea puternic și, uneori, era ca și cum ai fi în iarna rece și a douăsprezecea lună lunară. Ori de câte ori traversez trecerile înguste, stau pe un punct înalt și trec cu vederea munții albi acoperiți cu zăpadă. Mă uit înapoi la yak -ul care se hrănește pentru mâncare pe drum. Am o privire asupra ghețarilor înalți și maiestuoși, lacurile precum Fairyland și râurile magnifice de lângă drumul național. Și acele clădiri magnifice de inginerie națională, nu am putut să nu simt explozii de emoție în inima mea, simțind munca uimitoare a naturii, dar și capacitatea uimitoare de infrastructură a patriei.
Această călătorie nu este ușoară. După 7 zile, am ajuns în sfârșit la locul unde lipsește oxigen, dar nu lipsește de credință - Lhasa!
04. Experiență de prindere - Probleme întâmpinate
1. Pentru crucișorul american greu, din cauza poziției de ședință scăzută, garda la sol a motorului este, de asemenea, scăzută, astfel încât pasibilitatea secțiunilor care nu sunt pavate și unele găuri pe drum nu este cu siguranță la fel de bună ca cea a Adv Adv Adv Modele, dar, din fericire, patria este acum prosperitatea este prosperă, iar drumurile naționale de bază sunt relativ plate, astfel încât, în principiu, nu este nevoie să vă faceți griji dacă vehiculul poate trece.
2. Deoarece SLI800 este un crucier greu, greutatea netă este de 260 kg, iar greutatea combinată a petrolului, benzinei și bagajelor este de aproximativ 300 kg; Această greutate este de aproximativ 300 kg dacă doriți să mutați bicicleta, să vă întoarceți sau să inversați bicicleta pe drumul către cărucioarele din spate Tibet sunt mai mult test de forță fizică personală.
3. Reglarea de absorbție a șocului acestui motor nu este foarte bună, poate din cauza greutății și vitezei motorului, feedback -ul de absorbție a șocului nu este foarte bun și este ușor să dai mâna.
04. Cycling Experience - Ce este grozav la Sli800
1. În ceea ce privește stabilitatea vehiculului, performanța și puterea: această călătorie cu motocicleta este de 5.000 de kilometri înainte și înapoi și nu există nicio problemă pe drum. Desigur, poate fi, de asemenea, din cauza faptului că obiceiurile mele de conducere sunt relativ standard (condițiile drumului sunt mai bune și voi conduce violent), dar aproape până la capăt. Suprasolicitarea și intrarea Tibetului vine practic imediat ce combustibilul este furnizat, iar rezerva de energie este suficientă, iar cariile căldurii nu este foarte evidentă.
2. Frâne și consum de combustibil: frânele SLI800 mi -au oferit un sentiment de securitate. Am fost foarte mulțumit de performanța atât a frânelor din față, cât și din cele din spate, iar ABS a intervenit în timp util și nu a fost ușor să provocați alunecarea laterală și să aruncați aceste întrebări. Performanța consumului de combustibil este ceea ce mă face cel mai mulțumit. Complesc un rezervor de combustibil pentru aproximativ 100 de yuani de fiecare dată (creșterea prețurilor petrolului va avea un impact), dar practic pot rula mai mult de 380 de kilometri pe platou. Ca să fiu sincer, acest lucru este complet dincolo de mine. așteptări.
3. Sunet, aspect și manipulare: Acest lucru poate varia de la o persoană la alta. Cred că mulți oameni sunt atrași de sunetul acestei biciclete la început și sunt unul dintre ei. Îmi place acest sunet roaring și acest sentiment muscular. formă. În al doilea rând, să vorbim despre manipularea acestei biciclete. Dacă te uiți la manipularea acestui motor rațional, cu siguranță nu este la fel de bun ca acele motociclete ușoare din stradă și motociclete retro, dar cred că SLI800 cântărește aproape 300 de kilograme și nu o călăresc așa cum mi -am imaginat. Este atât de voluminoasă, iar manevrarea corpului este chiar mai stabilă decât motoarele de stradă și motoarele retro la viteze mari.
04. IMPRESIE PERSONALĂ
Cele de mai sus sunt experiența mea în acest turneu cu motociclete din Tibet. Permiteți -mi să vă spun impresia mea. De fapt, fiecare motor are avantajele și dezavantajele sale la fel ca oamenii. Cu toate acestea, unii călăreți urmăresc atât viteza, cât și controlul, atât calitatea, cât și prețul. Pe baza acestor completite, trebuie chiar să urmărim stilul. Cred că niciun astfel de producător nu poate face un model atât de perfect. Prietenii de motocicletă ar trebui să privească rațional nevoile noastre de călărie. Există, de asemenea, multe biciclete interne care sunt practice și frumoase, iar prețul este corect. Acesta este, de asemenea, un sprijin puternic pentru dezvoltarea industriei noastre de locomotive interne. În cele din urmă, sper că motocicleta noastră internă poate crea motociclete mai bune care să răspundă nevoilor chinezilor și putem merge în străinătate pentru a cuceri lumea la fel ca mașinile noastre interne. Desigur, sper, de asemenea, că acei producători care au făcut realizări pot face eforturi persistente pentru a face biciclete mai bune. .
Timp post: 07-2022 mai
