Nu știu de când, m-am îndrăgostit de vânt și libertate, poate că lucrează și locuiește în Kunming de 8 ani.În comparație cu conducerea navetelor cu patru roți în aglomerație în fiecare zi, cele două roți a devenit cel mai convenabil mijloc de transport pentru mine.De la începutul bicicletelor până la vehiculele electrice și în cele din urmă până la motociclete, vehiculele cu două roți mi-au facilitat și îmbogățit munca și viața.
01.Soarta mea cu Hanyang
Poate pentru că îmi place stilul americanilor, așa că am o impresie bună despre crucișătoarele americane.În 2019, am deținut V16 de la Lifan, prima motocicletă din viața mea, dar după ce am mers timp de un an și jumătate, din cauza problemei de cilindree, m-am gândit să trec la un cruiser cu cilindree mare, dar cu cilindree mare. Crusacerul american era în vânzare la acea vreme.Sunt doar o mână de ele și prețul depășește bugetul meu, așa că nu sunt obsedat de marele crucișător.Într-o zi, când mă plimbam prin Harrow Motorcycle, am descoperit accidental noul brand autohton „Hanyang Heavy Motorcycle”.Forma musculară și prețul ieftin m-au atras imediat.A doua zi abia așteptam să merg la cea mai apropiată reprezentanță de motoare pentru a vedea bicicleta, deoarece motorul acestei mărci a îndeplinit cerințele și așteptările mele din toate punctele de vedere, iar proprietarul dealer-ului de motociclete, domnul Cao, chiar a dat destule. beneficiile echipamentului., Așa că am comandat Hanyang SLi 800 prin card în aceeași zi.După 10 zile de așteptare, îmi iau în sfârșit motocicleta.
02.2300KM-Semnificația călătoriei cu motocicleta
Kunming în mai nu este prea vânt, cu o notă de răcoare.În mai bine de o lună în care a fost menționat SLi800, kilometrajul motorului s-a acumulat și el la 3.500 de kilometri.Când am mers cu SLi800, nu mai eram mulțumit de naveta urbană și de atracțiile din jur și am vrut să merg mai departe.Pe 23 mai este ziua mea, așa că am decis să-mi fac un cadou ingenios de ziua mea - o excursie cu motocicleta în Tibet.Aceasta este prima mea călătorie pe distanțe lungi cu motocicleta.Mi-am făcut planul și m-am pregătit pentru o săptămână.Pe 13 mai, am plecat singur din Kunming și am început călătoria în Tibet.
03.peisaj rutier
„On the Road” al lui Kerouac a scris odată: „Sunt încă tânăr, vreau să fiu pe drum”.Am început să înțeleg această propoziție încet, pe drumul spre căutarea libertății, timpul nu este plictisitor, am trecut multe prăpastii.Pe drum, m-am întâlnit și cu mulți prieteni motocicliști care aveau o părere asemănătoare.Toți s-au salutat cu căldură și s-au oprit ocazional în locuri frumoase pentru a se odihni și a comunica.
În timpul călătoriei în Tibet, vremea era imprevizibilă, uneori cerul era senin și soarele strălucea puternic, iar uneori era ca în iarna rece și a douăsprezecea lună lunară.Ori de câte ori trec trecările înguste, stau pe un punct înalt și trec cu vedere la munții albi acoperiți de zăpadă.Mă uit înapoi la iacul care caută hrană pe drum.Observesc ghețarii înalți și maiestuoși, lacurile ca țara zânelor și râurile magnifice de lângă drumul național.Și acele magnifice clădiri de inginerie națională, nu m-am putut abține să simt explozii de emoție în inima mea, să simt munca uimitoare a naturii, dar și capacitatea uimitoare de infrastructură a patriei mame.
Această călătorie nu este ușoară.Dupa 7 zile am ajuns in sfarsit la locul unde lipseste oxigenul dar nu lipseste credinta – Lhasa!
04.Experienta de calare - probleme intampinate
1. Pentru crucișătorul american de mare capacitate, din cauza poziției joase de ședere, garda la sol a motorului este, de asemenea, scăzută, astfel încât trecerea secțiunilor nepavate și a unor gropi de pe drum cu siguranță nu este la fel de bună ca cea a ADV modele, dar, din fericire, patria este acum Prosperitatea este prosperă, iar drumurile naționale de bază sunt relativ plate, așa că practic nu este nevoie să vă faceți griji dacă vehiculul poate trece.
2. Deoarece SLi800 este un crucișător greu, greutatea netă este de 260 kg, iar greutatea combinată a uleiului, benzinei și bagajelor este de aproximativ 300 kg;această greutate este de aproximativ 300 kg dacă doriți să mutați bicicleta, să vă întoarceți sau să inversați bicicleta în drum spre Tibet. Cărucioarele din spate sunt mai mult test de forță fizică personală.
3. Reglarea de absorbție a șocurilor a acestui motor nu este foarte bună, poate din cauza greutății și vitezei motorului, feedback-ul de absorbție a șocurilor nu este foarte bun și este ușor să dați mâna.
04.Experiență de ciclism - ce este grozav la SLi800
1. În ceea ce privește stabilitatea, performanța și puterea vehiculului: această călătorie cu motocicleta este de 5.000 de kilometri înainte și înapoi și nu există nicio problemă pe șosea.Desigur, poate fi și pentru că obiceiurile mele de condus sunt relativ standard (condițiile drumului sunt mai bune și voi conduce violent), dar aproape tot drumul.Depășirea și intrarea în Tibet vine practic de îndată ce este furnizat combustibilul, iar rezerva de putere este practic suficientă, iar degradarea căldurii nu este foarte evidentă.
2. Frânele și consumul de combustibil: Frânele SLi800 mi-au dat un sentiment de siguranță.Am fost foarte mulțumit de performanța atât a frânelor față, cât și a celei spate, iar ABS-ul a intervenit în timp util și nu a fost ușor să provoace derapaje laterale și Flick aceste întrebări.Performanța consumului de combustibil este ceea ce mă face cel mai mulțumit.Umplu un rezervor de combustibil cu aproximativ 100 de yuani de fiecare dată (creșterea prețului petrolului va avea un impact), dar practic pot alerga peste 380 de kilometri pe platou.Sincer să fiu, asta mă depășește complet.așteptări.
3. Sunetul, aspectul și manipularea: Acest lucru poate varia de la persoană la persoană.Cred că mulți oameni sunt atrași de sunetul acestei biciclete la început, iar eu sunt unul dintre ei.Îmi place acest hohotet și acest sentiment muscular.formă.În al doilea rând, să vorbim despre manevrarea acestei biciclete.Dacă te uiți rațional la manevrarea acestui motor, cu siguranță nu este la fel de bun ca acele motociclete ușoare de stradă și motociclete retro, dar cred că SLi800 cântărește aproape 300 de kilograme și nu îl conduc așa cum mi-am imaginat.Este atât de voluminos, iar manevrarea caroseriei este chiar mai stabilă decât motoarele de stradă și motoarele retro la viteze mari.
04.impresie personală
Cele de mai sus sunt experiența mea în acest tur cu motocicleta în Tibet.Să vă spun impresia mea.De fapt, fiecare motor are avantajele și dezavantajele sale la fel ca oamenii.Cu toate acestea, unii călăreți urmăresc atât viteza, cât și controlul, atât calitatea, cât și prețul.Pe baza acestor complete, trebuie chiar să urmăm stilul.Cred că niciun astfel de producător nu poate face un model atât de perfect.Noi, prietenii motocicletelor, ar trebui să vedem rațional nevoile noastre de mers.Există și multe biciclete autohtone care sunt practice și frumoase, iar prețul este corect.Acesta este, de asemenea, un sprijin puternic pentru dezvoltarea industriei noastre autohtone de locomotive.În cele din urmă, sper că motocicleta noastră autohtonă poate crea motociclete mai bune care să răspundă nevoilor poporului chinez și să putem pleca în străinătate pentru a cuceri lumea la fel ca mașinile noastre interne.Desigur, sper și că acei producători care au făcut realizări pot face eforturi persistente pentru a face biciclete mai bune..
Ora postării: mai-07-2022
